Данный обзор публикуется на правах рекламы. Ни уважаемый Удав, ни не менее уважаемый аффтар, к созданию рекламируемого авто, не имеют никакого отношения.

Итак падонке, я рад, что наконец-то заверения руководителей нашего автопрома не остались как обычно пустым звуком и истинно народный автомобиль наконец, после стольких мытарств создан! А ждал я этого ниибаццо давно, патаму как все свободные бабки пропиваю в кабаках с Бабрами и им падобными, а возить сваю жопу на метре изрядно надоело. и какой же выход найти из этой тупиковой казалось бы ситуации? Правильно – единственный выход из неё, это блять народный автомобиль т.е. автомобиль который каждый может купить со своей скромной зарплаты начальнека отдела в международной кампании.
Собственно, я отвлёкся, итак, давайте поподробнее рассмотрим данное чюдо  отечественных автоконкструкторов. Пилотный экземпляр народного авто, получившего претенциозное заграничное название «Лузер» мне удалось увидеть на вновь построенном в поселке Мисково, Костромская обл., Костромском автозаводе (КАЗ).
Ожидается что новые цеха завода начнут выпуск первых авто после Новогодних праздников (точную дату никто сказать так и не смог, ввиду привычно затяжного похмелья у работников, но в одном заверили чётко – Как только «отойдём» после празников - бля будем - начнём делать!



Первое знакомство с любым изделием, будь то авто или соковыжималка, начинается разумеецо с внешнего вида. Ну с этим как вы видите у нашего изделия полный порядок – современный дизайн в котором соединилась обтекаемость обводов «гламурного авто» с некоторой хищной угловатостью спорт-кара. Оригинальные передний и задний бамперы и «обтекатели» порогов придают машинке бойцовскую внешность.



Очень вместительный и удобный в пользовании багажник просто заставляет плакать от зависти конкурирующие марки.



Между тем новаторским и оригинальным решением, не имеющим аналогов в мировой практике машиностроения является разработанная специалистами завода мобильная сцепка кузова и багажника «Лузера», дающая возможность в считанные минуты, не прилагая усилий, превратить заурядный «кузовник» в гламурное купе! Правда для меня осталось неясным, не пизданёццо ли он на жопу на двух калёсах.



Одно из неоспоримых достоинств – энергоемкая и комфортная подвеска. Она отлично сглатывает крупные ухабы и ямки, практически незаметно отрабатывает мелкие неровности. При этом «Лузер» неплохо управляется – старый, проверенный руль позволяет точно задать траекторию, в поворотах машина ведет себя вполне адекватно, да и на трассе не «плавает». Тормозит «Лузер» не хуже многих конкурентов из этой ценовой группы, правда, первое время придется привыкать к торможению непосредственно ногой об асфальт, но это все дело времени и привычки. И еще немаловажный факт: все автомобили штатно комплектуют защитой двигателя, под которой 500 мм дорожного просвета.



От автомобиля, продающегося в Америке, у российского отличий немного. Конечно, иная светотехника – по европейским правилам.
    


Салон стал двухместным, но предусмотрен «пассажир посередине» (при условии что водитель и боковой пассажир распахнут двери и немного раздвинутся). Отделка салона разумеецо не претендует на высокий стиль, однако всё необходимое для комфортной езды в салоне имеецо. Несколько правда настораживает отсутствие спидометра, но это как меня заверили – недочётом не являетццо



Ибо не ждите в от 7-сильного двигателя прыти! Он спокойно и плавно везет груженую махину, четко исполняя команды длинноходной педали акселератора. В городе «Лузер» послушно ползет 60 км/ч черепашьим шагом, а вырываясь за пределы, уверенно набирает… разрешенные 90 км/ч. Хочется побыстрее, благо дороги в Костроме и мотор позволяют… Увы, в России (за пределами МКАД) очень строги к нарушителям – приходится смиренно держать предписанную скорость, а нахуя тогда вам спидометр?



Найти вблизи Костромы бездорожье – утопия! Впрочем, лазить в топи не входит в обязанности этого автомобиля. Хотя бы попробовать «Лузера» на ровном проселке – вот справа неплохой раллийный участок. Еще бы мне уверенности на 100 процентов, что за закрытым поворотом не встретишься с грузовиком, трактором или их пьяными водителями. Увы, оценить достоинства и недостатки полного привода не удастся – оставим до тестов в Москве, у нас есть где разгуляться.



В очень интересной манере решена система утилизации выхлопных газов. как видите выхлоп отработки идёт в бок, в правую заметьте сторону. Задумка была осуществлена специально в ответ на выхлопы КАМазов в сторону автолюбителей. Теперь и камазисты узнают, каково это – дышать выхлопными газами!



Ну и разумеется нельзя совсем обойтись без украшательства. Уж что-что, а  лицо автомобиля – радиаторная рещётка! Разумеецо не Роллс-ройс, но некоторую престижность модели она разумеецо придаёт.



Место для фирменного знака выбрано так же нестандартно – на левом барту автомобиля. Это сделано, как мне пояснили в рекламных и промуотерских целях, дабы обгоняющие «Лузер» иномарки видели КОГО они обгоняют, и закипали от бешенной зависти.



Ну и напоследок полюбуемсо ещё раз видом сбоку на нашу гордость и надежду, на наш народный автомобиль!



З.Ы. О точных сроках серийного выпуска модели и ценах на него, будет сообщено дополительно в следующих выпусках  рублики «ПроАвто»